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钢筋混凝土整体道口板,铁路钢筋混凝土整体道床

时间:2021-12-20 点击量:15 来源

钢筋混凝土整体道口板具有结构简单,整体稳定性好,路面平整美观,使用寿命长,投资及维修费用低,适应各种轨道类型,保证行车平稳安全,在寒冷地区,寒冷季节,寒冷气候条件下无铁路道口病害,具有显著的社会效益和经济效益.
铁路钢筋混凝土整体道床有两条轨槽,这两条轨槽之间的轨间段,这两条轨槽之外的轨外段所组成的整体钢筋混凝土道床.在两条轨槽内均匀设置固定钢轨用的预埋件.
道口板预埋套管材质及使用
道口板承轨槽生产时预埋尼龙套管采用玻纤增强尼龙复合材料通过注射成型工艺制造而成,内外均有螺纹.
A:与道钉相配的内螺纹为锯齿状的单斜边螺纹,螺纹的斜边为大斜角,尼龙套管与道钉之间的配合为一种松配合,使塑料套管及其组件的受力状况处于最佳,从而大幅度延长尼龙套管及其组件的使用寿命;
B:与混凝土轨枕结合的外螺纹为螺距与内螺纹一致的螺纹槽,根据路况要求不同,可选用全螺纹或半螺纹形式。同时在套管的上下两端各加一横向凸台,凸台内设有插入孔,预埋时便于插入钢筋,提高了套管对轨枕的抗拔力。可以广泛用于与混凝土有关的工程项目上,如铁路,公路,桥梁等。尤其适合用于铁路枕木上,预埋在混凝土整体道口板上。
混凝土道岔用套管安装技术条件
1、岔枕在运输、装卸和堆放时,应将螺栓旋入套管内,也可用木塞封住管口,以防套管内落入杂物。
2、扣件组装前,应将混凝土岔枕表面清扫干净,套管内应清洁无杂物,套管底部不能被杂物或泥土堵死,套管内应涂抹黄油以防螺栓锈蚀。
3、扣件组装时对一些不合适的配件要打磨修理,不得用锤硬打,以免损坏配件或损坏套管。
4、扣件组装时,螺栓扭力矩应控制在250~300N·m 。
5、扣件组装时,不得用加力棒等工具进行组装,以免产生加速力超过尼龙套管的樶大承受力,而损坏套管,必须用扭力扳手进行组装。
套管固定与铺轨:
将螺旋道钉入套管中,在整体道床达到强度后用环氧树脂将装有螺旋道钉的套管固定在预留孔中。固定前在整体道床上按照设计要求精确放出轨道中线,将轨条架设在铺轨位置上然后进行粗调调轨时先定好一股钢轨的方向高低,然后再定另一股轨道的方向和轨距大致拨好后,用直角道尺和支距尺对轨道进行精调,检査调整与基标同一的钢轨。先将钢轨的中心对准预留孔的中心道尺滑动块架在同侧的钢轨上。同时将万能道尺紧贴直角道尺架在两股钢轨上,控制另一侧的钢轨并检查轨距。

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